金融危机并没有改变欧洲人爱坐飞机的习惯，不过为了省钱，越来越多的人选择了廉价航空，尽管关于随身行李等的限制颇多，但他们乐此不疲。
事实上，在欧洲旅行，乘坐廉价航空的价格不仅比普通航空公司等价格便宜，也远远比火车票价格更低。
在瑞士境内从日内瓦至洛桑的火车上，不足一小时的行车时间，本报记者购买的火车票票价26欧元，而同行的一个大连女孩从日内瓦往返德国首都柏林机票价格仅有36欧元。在德国短期留学的她说：“在欧洲乘坐廉价航空，单程10欧元以下是常事，最便宜的时候甚至可以买到2欧元的机票，而这一价格已经包括了各种税费，按照目前汇率，2欧元尚不足18元人民币。”
选择廉价航空成为出行首选
北京时间2月14日下午3:30(罗马当地时间2月14日上午8:30)，意大利罗马郊区的CIAMPINO机场14号候机口，阳光将在意大利工作的法国人VIVIEN METZ照得睁不开眼睛，虽然英语蹩脚，但在交流中他却掩饰不住兴奋：“今天是情人节，我将带意大利交的女友回巴黎度假，同时带她拜会父母和一些朋友。”
为了这一天，VIVIEN METZ提前一个月便在网上预定了机票，他们选择的是easyJet公司的廉价航班。两个人往返航班价格不到120欧元，而一个人乘坐法航单程航班从罗马至巴黎，最少需要400欧元。
据他介绍，easyJet公司是欧洲著名的廉价航空公司，除了基本的飞行服务，其他什么也不提供，就连机上饮水也需要额外付费。而且携带行李也有限制，每人只能携带一件不超过10KG的手提行李，长、宽、高分别不能超过40cm，35cm和20cm，否则需要单独购买行李票。
除了飞行服务简便，廉价航空起降的机场也大多是一些不常见的小机场，如罗马郊区的 CIAMPINO机场 机场，远不及罗马主要国际航班停靠的达芬奇机场三分之一大，候机楼也是简单至极，10个登机口交叉在不足1000平米的大厅里，天花板简陋得连吊顶也没有，钢架支撑着天花板，看起来就像国内的工棚活动房。
“毕竟便宜，而且也能保证安全，这是我选择它的理由。”VIVIEN METZ说。无独有偶，一些在欧洲留学的中国留学生也学会通过廉价航空省钱。
18元坐飞机并不是传说
在比利时攻读信息管理专业硕士研究生的浙江女孩周娜，利用寒假与同学们结伴来罗马旅游，2月14日回比利时的她也选择了一家廉价航空公司RYANAIR，往返航班价格也不到100欧元。
这一价格意味着什么?她说，在罗马景区吃一顿稍微丰盛点的午餐约需要50欧元，只有三四个菜，也就是说从罗马至布鲁塞尔往返不过就是两顿饭钱。
事实上，在欧洲旅行，乘坐廉价航空的价格不仅比普通航空公司等价格便宜，也远远比火车票价格更低。据周娜介绍，如果提前一个月预定，从比利时布鲁塞尔到罗马最便宜的机票只需要20欧元，而这一价格还不够从布鲁塞尔乘坐至巴黎的火车票价的三分之一，至于到罗马的火车票，则需要近200欧元了。
有趣的是，在瑞士境内从日内瓦至洛桑的火车上，不足一小时的行车时间，本报记者购买的火车票票价26欧元，而同行的一个大连女孩从日内瓦往返德国首都柏林机票价格仅有36欧元。在德国短期留学的她说：“在欧洲乘坐廉价航空，单程10欧元以下是常事，最便宜的时候甚至可以买到2欧元的机票，而这一价格已经包括了各种税费，按照目前汇率，2欧元尚不足18元人民币。”
18元坐飞机，还包括所谓的机场建设费和燃油附加费，这种看上去天方夜谭的事情在欧洲却是事实。廉价航空大行其道加重了诸如法航等普通航空公司的亏损，最直观的现象便是上座率不足。
如本报记者2月5日搭乘从法兰克福至巴黎的法航航班，下午1:30登机，时间段相对来说是热门航线，但上飞机后发现容纳100多人的座位，全程仅有20余名旅客，偌大的头等舱和公务舱仅有两名日本籍乘客。
看上去40多岁的法航“空嫂”看到我们持中国护照，还用汉语和我们打招呼，记者问及为什么上座率这么低时，她说：“我也不知道，不过听说中国航空客人很多。”言语之间，羡慕之情溢于言表。
[记者观察]
廉价航空发展将改变航运格局
来自欧洲廉价航空组织的统计数据显示，在2009年度金融危机影响最为严重的一年，2009年欧洲廉价航空公司共运送了1.625亿乘客，同比增长8.7%，而传统航空公司的旅客运输量则下降5.8%。欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)2009年运送乘客达6530万人次，处于第二位的是EasyJet航空公司，其乘客数量为4610万人次，排在第三位的挪威人航空公司(Norwegian)的乘客数量为1080万人次。
廉价航空公司欧洲协会的报告分析认为，2009年国际金融危机是造成上述两种不同运营模式航空公司业绩一升一降结果的主要原因，危机使得人们寻求更低价格的出行工具，但同时也说明，欧洲的航运市场正在进行大规模的重组。
受到经济萧条的影响，虽然人们纷纷削减商务旅行以及休闲度假。但来自廉价航空的数据却显示，2009年廉价航空的客运量达到1.625亿人次，并且廉价航空现在运营的航班量已经占到全欧洲定期航班总量的三分之一，而且还在以两位数的增长率上涨。
据来自中国民航部门的一份报告，低成本航空作为一种经营模式，已经为越来越多的人所关注。在众多大型骨干航空公司纷纷受各种因素的影响而经营不善时，不少低成本航空却凭借低票价、点对点、低成本等灵活性不断占领着市场。
这份报告认为，尽管竞争激烈，廉价航空市场还远未达到饱和程度，低成本航空公司将会有更大发展，将逐渐把传统的大型航空公司排挤出曾经给他们带来丰厚垄断利润的短途市场。
临登机前，VIVIEN METZ郑重其事地说：“廉价航空改变了我的旅行习惯，也让我们更好地应对金融危机。也许危机过后，我们也会保持这一习惯。”或许，航空公司也不得不适应这一习惯。
